YANGWANG, la marca de lujo de BYD, el mayor fabricante mundial de vehículos de nuevas energías (NEV), ha superado su propio récord mundial de velocidad y llevado la tecnología automotriz a un ámbito completamente nuevo al superar los 500 km/h con su hiperdeportivo U9 Xtreme.
La nueva velocidad máxima alcanzada por el U9 Xtreme, 503,17 km/h, supera la marca de 496,22 km/h del año pasado y le otorga al vehículo de 3019 PS dos récords Guinness: mayor velocidad alcanzada por un automóvil de producción en una pasada en un solo sentido y mayor velocidad alcanzada por un automóvil eléctrico de producción en una pasada en un solo sentido. La velocidad también ha sido debidamente reconocida por la FIA, el organismo rector del automovilismo mundial.
La pasada récord tuvo lugar en la carretera internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la región de Al Dhafra de Abu Dhabi, el 1 de noviembre de 2026. Marc Basseng, piloto de automóviles deportivos y de resistencia que llevó al U9X a su anterior récord para automóviles de producción en ATP Papenburg el pasado septiembre, volvió a estar al volante. El intento en esta ubicación subraya la capacidad de Abu Dhabi para albergar logros automovilísticos históricos, respaldada por infraestructura avanzada y una estrecha coordinación con las autoridades locales.
Este nuevo umbral es uno que la industria automotriz ha perseguido durante un siglo, pero que ha resultado imposible de superar utilizando sistemas de propulsión de combustión convencionales. Aprovechando la potencia de las tecnologías de motores y baterías totalmente eléctricos de BYD, los ingenieros de YANGWANG han logrado llevar a los automóviles de producción a la era de los «500+» en tan solo tres años desde el inicio del proyecto U9.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, afirmó: «Siempre le digo a la gente que nuestros ingenieros son jóvenes, audaces y quizás un poco locos, ¡pero en el buen sentido! Y una vez más, debemos felicitarlos a ellos y a todo el equipo del YANGWANG U9X por este increíble nuevo paso y estos asombrosos récords. Incluso cuando el equipo celebraba los sorprendentes 496,22 km/h en Alemania el año pasado, ya estaba analizando los datos y debatiendo cómo llevar al U9X al siguiente nivel. Los 503,17 km/h son un logro fantástico y sitúan el punto de referencia de la propulsión puramente eléctrica todavía más allá de lo que otros podrían soñar».
Marc Basseng, el piloto que estableció el récord con el U9X, dijo: «Esta vez afrontamos un desafío completamente diferente: llevar los límites de la velocidad al extremo en una carretera pública de Abu Dabi. A diferencia de una pista de pruebas específica, una carretera pública presenta otro conjunto de desafíos, lo que hace que la precisión, la estabilidad y la confianza en el vehículo sean más importantes que nunca. Batir un récord mundial una vez es extraordinario, pero hacerlo de nuevo en un entorno tan diferente es realmente especial. A estas velocidades extremas, cada detalle importa, y nada de esto habría sido posible sin el increíble equipo de ingeniería de YANGWANG. Estoy orgulloso de formar parte de este recorrido y de demostrar hasta dónde puede llegar la tecnología de los vehículos eléctricos».
Tres años de determinación e innovación: el camino hacia los 503,17 km/h
La cronología que condujo al mayor logro del U9X ha sido breve en términos de la industria automotriz, aunque no ha estado exenta de desafíos. El hiperdeportivo U9 convencional estableció su primera referencia en enero de 2024, al alcanzar los 309 km/h en el aeropuerto Wuhan Hannan de China, y en octubre de ese mismo año llegó a los 391,94 km/h en el centro de pruebas ATP Papenburg de Alemania.
El U9X hizo su primera aparición en las mismas instalaciones en agosto de 2025, alcanzando una velocidad máxima de 472,41 km/h, antes de regresar un mes después para establecer un nuevo récord mundial de velocidad para automóviles de producción de 496,22 km/h.
El récord se estableció a lo largo de dos días de pruebas, con la plena cooperación de las autoridades locales. En total, se disponía de 10 km de carretera para cerrar al tránsito, y el tramo recto más largo disponible para las pasadas de velocidad máxima era de siete kilómetros. Debido a la proximidad del desierto y al uso habitual por parte del tránsito cotidiano, fue necesario barrer la carretera antes de las pasadas a alta velocidad del U9X; aun así, cada metro del recorrido requirió una inspección adicional para recoger cualquier partícula metálica desprendida de los cepillos de limpieza que pudiera causar problemas a Marc, al U9X o a sus neumáticos Giti.
El 31 de octubre se completaron dos pasadas, con una velocidad máxima de 490 km/h. Los ingenieros de YANGWANG trabajaron durante toda la noche para optimizar los procedimientos de preparación y garantizar que las temperaturas de la batería y los motores fueran ideales al comienzo de cada pasada del día siguiente. También ajustaron el ángulo del alerón trasero del U9X para aumentar la carga aerodinámica sobre el eje trasero, modificaron el software de la suspensión para incrementar la amortiguación de rebote en respuesta a las leves ondulaciones de algunos sectores de la carretera y realizaron ajustes precisos en la presión de los neumáticos para mejorar aún más la estabilidad a alta velocidad.
El 1 de noviembre se completaron otras dos pasadas. La primera confirmó las mejoras en la suspensión, la aerodinámica y el rendimiento de los neumáticos, y el segundo intento arrojó la nueva velocidad récord de 503,17 km/h.
La organización del evento en Abu Dabi pone de relieve las ambiciones más amplias de la región, incluidas las oportunidades de desarrollo en torno a Tilal Sweihan, en la región de Al Ain, y en toda la región de Al Dhafra.
Este último logro se suma al récord de vuelta que ya ostenta el U9X en el Nordschleife de Alemania. Su marca de 6 min 59,157 s en el legendario circuito es el récord de vuelta para vehículos eléctricos de producción, y se consiguió con un automóvil de las mismas especificaciones que también estableció el récord absoluto de velocidad máxima, demostrando las capacidades integrales del U9X como hiperdeportivo de ensueño.
La innovación técnica como eje central: la evolución del YANGWANG U9 al U9 XTREME
Sobre el papel, añadir potencia es la forma más evidente de mejorar las prestaciones y aumentar la velocidad máxima de un vehículo, pero superar los 1.287 PS del YANGWANG U9 estándar no es un proceso rutinario. En el caso del U9 Xtreme, los ingenieros mejoraron las especificaciones del motor en cada esquina del vehículo para permitir velocidades de hasta 30.000 rpm (una de las numerosas primicias mundiales del automóvil) y aumentar la potencia a 755 PS (555 kW).
Entre las técnicas utilizadas para lograrlo se incluyen el uso, en el estator —el componente estático fundamental de cualquier motor eléctrico—, del acero al supersilicio más delgado del mundo producido en serie (0,1 mm); acero al silicio de ultra alta resistencia de 970 MPa en el rotor; y aluminio de grado aeroespacial en la carcasa del motor.
La potencia combinada de referencia de los cuatro motores supera los 3.000 PS, más del doble que la del U9 existente y un salto extraordinario para la industria automotriz. Esto lleva la relación potencia-peso del U9 Xtreme a unos asombrosos 1.217 PS por tonelada.
Más allá de las cifras de potencia bruta, el sistema independiente de vectorización del par de los cuatro motores de la plataforma e4 del U9X supervisa continuamente la respuesta de la carretera y ajusta el par de cada rueda a una frecuencia ultra alta que supera las 100 veces por segundo. Incluso a altas velocidades, mantiene un control absoluto de la posición de la carrocería y evita el deslizamiento de las ruedas o la pérdida de tracción.
Las exigencias de potencia y gestión térmica de los motores del U9 Xtreme requirieron innovaciones en la arquitectura eléctrica del vehículo. El U9 Xtreme es el primer modelo de producción con una plataforma de ultra alta velocidad de 1.200 V, frente a los 800 V del U9 existente. Además, el sistema puede admitir hasta 1.000 A de corriente, mejorando la eficiencia y la gestión térmica.
El U9X conserva la tecnología central Blade Battery, presente en el núcleo de todos los BYD desde hace más de cuatro años, incluido un diseño robusto y eficiente en el uso del espacio y la química de fosfato de hierro y litio (LFP), de muy alta seguridad. La LFP tiene intrínsecamente una mayor capacidad para ofrecer potencias estables en un rango más amplio de SOC (estado de carga) que otras químicas competidoras, como la NMC (níquel, manganeso y cobalto). Y, combinada con la plataforma de 1.200 V, la Blade Battery alcanza nuevos niveles de capacidad de descarga, rendimiento térmico y tasas de regeneración.
La densidad de potencia de cada celda aumenta un 170 % en comparación con un sistema de 800 V, lo que permite tasas de descarga de 30C. Esto representa hasta 10 veces la tasa de una batería convencional de vehículo eléctrico y el doble que la de otros superdeportivos eléctricos, elevando de hecho el límite de toda la industria. En teoría, 30C significa que la batería puede descargarse completamente en tan solo dos minutos; en términos más prácticos, demuestra que puede sostener salidas de corriente extremadamente elevadas sin sobrecalentamiento ni degradación severa.
Incluso con un SOC del 20 %, la Blade Battery del U9 Xtreme puede seguir proporcionando una potencia de salida de 1.800 kW, mientras que su tasa máxima de recuperación de energía supera los 700 kW, lo que contribuye a reducir la carga y los esfuerzos sobre los frenos mecánicos y garantiza una capacidad de frenado más constante en condiciones de circuito. La plataforma de 1.200 V también desempeña un papel importante en la gestión del calor, al reducir su generación hasta un 67 % respecto de un sistema de 800 V con la misma potencia de salida.
El sistema inteligente de control de la carrocería DiSus-X del U9 Xtreme se basa en amortiguadores electrónicos de doble válvula con una capacidad superior a 12 kN, y puede generar hasta 50 kN de fuerza activa en apenas 120 milisegundos.
Estas especificaciones técnicas permiten a DiSus-X realizar ajustes verticales rápidos e independientes en la suspensión de cada esquina del vehículo. Esto no solo suprime los movimientos de cabeceo y hundimiento durante aceleraciones y frenadas intensas, sino que también puede permitir que el U9X tome curvas a altas velocidades sin balanceo o incluso con balanceo negativo; es decir, inclinándose hacia el interior de la curva, como una motocicleta, hasta 2,43° a 0,3 g.
Estas cualidades mejoran la comodidad y la confianza del conductor, pero también pueden optimizar activamente la superficie de contacto entre los neumáticos y la carretera, maximizando la adherencia. En sinergia con la plataforma e4, núcleo del U9X, DiSus-X ofrece una doble garantía de estabilidad del vehículo y seguridad de conducción.
Para mejorar el rendimiento y la durabilidad de los neumáticos en condiciones de conducción extremas, YANGWANG, sobre la base de los datos obtenidos durante las extensas pruebas y los logros alcanzados en Alemania en 2024, colaboró con Giti Tire para desarrollar un neumático semislick orientado al circuito.
Este neumático de alto rendimiento incorpora materiales de compuesto optimizados y un diseño específico de la banda de rodadura, mientras que un innovador tratamiento de moleteado en la interfaz entre el neumático y la llanta, combinado con un lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo entre ambos durante aceleraciones o frenadas intensas. Esto reduce la pérdida de par y el desgaste de los neumáticos, al tiempo que mejora la previsibilidad y la estabilidad a velocidades extremas y bajo mayores fuerzas g laterales en curvas rápidas.
Los primeros clientes del U9 Xtreme avanzan hacia la programación de la producción
El primer YANGWANG U9 Xtreme construido según estándares de producción, denominado «Dawn Moment», se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín de este año. El acabado de su carrocería incorpora polvo de oro ultrafino, de escala micrométrica, sellado bajo múltiples capas de barniz transparente. Bajo una luz cambiante, este acabado recrea los colores variables de la luz del sol de la mañana al atravesar las nubes, mientras que las secciones en oro mate utilizan una aplicación innovadora de técnicas de pulido propias del trabajo tradicional chino con laca.
Cada YANGWANG U9X es una obra de arte única que encarna las máximas aspiraciones del equipo de desarrollo para el automóvil de ensueño definitivo, junto con las aportaciones personales y los gustos estéticos del cliente. El U9X está limitado a solo 30 unidades en todo el mundo, y algunos clientes ya han aprobado sus especificaciones personalizadas y están avanzando hacia la firma de contratos y la programación de la producción.
