Durante los últimos cinco años, Renault ha explorado sus 128 años de historia reinterpretando algunos de sus modelos más emblemáticos en forma de piezas únicas. Estas creaciones permiten mantener vivo el patrimonio de la marca de cara a la apertura del futuro museo Renault Collections en Flins, prevista para dentro de aproximadamente quince meses.
Después de Renault R17 electric restomod x Ora Ïto y de Renault 5 Diamant, el art car desarrollado en colaboración con Pierre Gonalons, esta nueva creación recupera a otro de los grandes íconos de la marca: Renault 8 Gordini.
Coupé eléctrico biplaza de fuerte personalidad, Renault 8 Gordini Concept reimagina una leyenda con un diseño inspirado en el mundo de la competición.
Con una silueta baja y ancha, una postura radical, motorización eléctrica y 270 CV de potencia, adopta todos los códigos de un moderno vehículo de rally. La combinación de herencia y modernidad, junto con las líneas depuradas de su diseño inspirado en el universo “café racer”, devuelve a la vida el espíritu Gordini.
Presentado el 24 de septiembre en el Renault Carwalk, Renault 8 Gordini Concept será exhibido posteriormente en el stand de Renault durante el Salón del Automóvil de París, del 12 al 18 de octubre de 2026.
Alexandre Malval, Vicepresidente de Diseño de Renault: “con Renault 8 Gordini Concept quisimos despertar emociones inspirándonos tanto en nuestra herencia como en la actualidad, reuniendo los íconos del pasado con los del futuro.
Este ejercicio de diseño busca reinventar Renault 8 Gordini para nuestros tiempos. El objetivo de este coupé es emocionar y hacer soñar a todos los apasionados del automóvil. Y cuando hablo de emoción, no me refiero a la nostalgia, sino a una auténtica pasión por los autos”.
Un patrimonio excepcional y vivo
Renault 8 Gordini Concept no es simplemente un homenaje a un ícono del automovilismo francés. También es una demostración de cómo Renault mantiene vivo su patrimonio.
En los últimos años, la marca ha reinterpretado algunos de sus modelos más emblemáticos a través de creaciones únicas que establecen un diálogo entre pasado y futuro. Renault 8 Gordini Concept se inscribe en esta misma filosofía.
Este concept car está destinado a incorporarse al patrimonio histórico de la marca, junto a vehículos históricos, archivos y obras de arte que se reunirán en el futuro museo Renault Collections de Flins, cuya apertura está prevista dentro de aproximadamente quince meses.
Un ícono como inspiración
Lanzada en 1964, la Renault 8 Gordini contaba con un motor trasero de 95 CV y tracción trasera. Capaz de ofrecer auténticas prestaciones de competición, aunque exigiendo habilidades avanzadas al volante, combinaba eficacia y exigencia en igual medida.
La Renault 8 Gordini, conocida cariñosamente como “la Gorde”, fue una auténtica escuela de conducción para toda una generación de pilotos, entre ellos Jean Ragnotti.
Al asociar el nombre Gordini a una versión deportiva de un modelo de producción, Renault democratizó el acceso a las altas prestaciones una década antes del fenómeno GTI. La característica doble franja blanca se convirtió rápidamente en una firma icónica.
Siguiendo una lógica similar, Renault revisita ahora este modelo legendario mediante un proyecto exploratorio concebido para despertar la pasión de los aficionados al automóvil.
Diseño realizado por Renault
A diferencia del show car R17, desarrollado a partir de una colaboración entre Ora Ïto y los equipos de diseño de la marca, Renault 8 Gordini Concept es un proyecto diseñado íntegramente por Renault.
La iniciativa comenzó con un concurso interno dentro de Renault Design que generó un entusiasmo extraordinario. Más de 300 bocetos fueron presentados espontáneamente por diseñadores de la marca. Se exploraron múltiples enfoques: desde interpretaciones retro clásicas hasta propuestas futuristas, conceptos que combinaban herencia y modernidad o diseños inspirados en el mundo GT.
De este proceso surgieron dos proyectos finalistas, desarrollados posteriormente en maquetas a escala 2:5. El resultado fue una síntesis capaz de reunir lo mejor de ambas propuestas.
Proporciones de competición
Renault 8 Gordini Concept mide 4,12 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,27 metros de alto. Sus proporciones compactas y dinámicas se complementan con llantas de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero.
Este coupé de dos puertas presenta una imagen mucho más dinámica que la del modelo original de cuatro puertas, con un frontal agresivo marcado por un diseño en forma de V y una firma luminosa compuesta por seis faros.
La parte trasera, ancha y musculosa, evoca la arquitectura de motor y tracción traseros que caracterizaba al modelo original. En esta reinterpretación, sin embargo, la propulsión queda a cargo de un motor eléctrico de 270 CV.
Para reforzar aún más su carácter deportivo, la zaga adopta una ligera inclinación que no estaba presente en el modelo original.
Alexandre Malval, Vicepresidente de Diseño de Renault: “actualizamos el estilo característico de la Renault 8 original, prácticamente simétrica de adelante hacia atrás, para darle una imagen más dinámica. Con una silueta fluida, trochas ensanchadas, guardabarros prominentes y ruedas de 19 pulgadas adelante y 20 pulgadas atrás, parece pegada al asfalto.
El hecho de que las ruedas traseras sean más grandes genera una sensación visual de impulso y rinde homenaje a la arquitectura trasera que contribuyó al excepcional placer de conducción del modelo original”.
Espíritu “café racer”
Renault 8 Gordini Concept adopta algunos de los principios de la cultura “café racer”, muy presente en el mundo de las motocicletas personalizadas. La idea consiste en eliminar elementos superfluos para destacar la belleza de los materiales y de la mecánica.
Este enfoque ya había sido aplicado en Renault 5 Turbo 3E.
En Renault 8 Gordini Concept incluso los guiños retro fueron reinterpretados bajo esta lógica. La antigua moldura cromada lateral, por ejemplo, pasa a integrarse directamente en la carrocería formando una línea de carácter.
Asimismo, se redujo considerablemente el número de uniones visibles para reforzar la pureza de las formas. El frente, por ejemplo, carece de línea de apertura para el capot, que puede desmontarse en una única pieza, como sucede en algunos vehículos de competición.
Un juego de referencias
Aunque sus proporciones difieren claramente de las de su antecesor, numerosos rasgos del diseño original fueron reinterpretados de forma contemporánea.
La inscripción Gordini recupera las estrías características del emblema histórico y se complementa con un nuevo símbolo “8” compuesto por ocho segmentos.
Estos elementos reflejan una especial atención al detalle y evocan las piezas mecanizadas características de la época.
Otro homenaje al modelo original aparece en el interior, donde un escudo rinde tributo a la célebre “Gorde”.
La línea estampada a la altura de la cintura, característica del modelo histórico, fue conservada y reinterpretada para canalizar el flujo de aire hacia una nueva toma.
La forma rectangular de los pasos de rueda refuerza la musculatura del perfil.
La ausencia de parrilla mantiene la pureza aerodinámica del frente, mientras que los faros adicionales de las versiones de rally se transforman aquí en una firma luminosa integrada compuesta por seis proyectores circulares.
También se conservaron otros elementos emblemáticos, como los espejos retrovisores con forma de concha y la rejilla que recorre todo el ancho de la base del parabrisas. Del mismo modo, la rejilla de ventilación trasera se mantiene tanto por motivos estéticos como funcionales.
Alexandre Malval, Vicepresidente de Diseño de Renault: “Renault 8 Gordini Concept recupera, entre otros elementos, los faros originales dentro de una propuesta gráfica muy marcada. Delante, los seis faros tridimensionales están integrados en la carrocería; detrás, las luces quedan perfectamente enrasadas y resultan prácticamente invisibles cuando están apagadas. Este diseño refuerza la identidad icónica del vehículo”.
Kévin Gonçalves, diseñador exterior: “los pasos de rueda cuadrados heredados de la Renault 8 Gordini original acentúan la musculatura de las aletas traseras”.
Thomas Altet, diseñador de colores y materiales: “el color del concept car se inspira en el Bleu de France, tonalidad emblemática de la Renault 8 Gordini original.
Su reinterpretación contemporánea se basa en una construcción de tres capas que combina nácar y un aglutinante tintado en azul para aportar profundidad y riqueza visual. Bajo la luz, el histórico tono azul aparece sutilmente en los bordes y revela con claridad las líneas esculpidas de la carrocería.”
La doble franja blanca como hilo conductor
La histórica doble franja blanca Gordini deja de ser un simple elemento decorativo para convertirse en un componente estructural del diseño.
Diversos elementos se alinean con ella, desde la rejilla situada en la base del parabrisas hasta el patrón luminoso presente en las ópticas traseras.
La franja incluso se prolonga hacia el habitáculo, recorriendo la parte superior del tablero con un degradado que pasa del blanco al azul.
Kévin Gonçalves, diseñador exterior, “no se trata simplemente de bandas decorativas aplicadas sobre una superficie, sino de componentes estructurales que organizan y coordinan el diseño”.
Un interior elegante y depurado
El interior reinterpreta el espíritu de la Renault 8 original con una propuesta mucho más audaz.
Aunque la visera del tablero conserva su presencia a lo ancho del habitáculo, el tablero adopta la forma de una banda horizontal de aluminio cepillado sobre la que parecen flotar indicadores digitales circulares, cuyos marcos evocan el diseño tridimensional de los faros.
Siguiendo el espíritu “café racer”, el aluminio cepillado sustituye a los materiales plásticos y genera contraste con las superficies revestidas en Alcantara®.
La estética minimalista concentra toda la atención en la conducción. El único elemento que rompe la sobriedad general es el punto rojo del botón del cronómetro ubicado en el centro del tablero.
Las costuras visibles en los paneles de las puertas evocan los pianos de un circuito, mientras que los asientos tipo bucket reinterpretan los códigos estéticos de los asientos del modelo original.
La parte central del asiento y del respaldo está revestida en pana azul, en contraste con el resto de la estructura negra, evocando las históricas butacas planas sin apoyacabezas.
Cabe destacar que el carbono utilizado en la carrocería no está presente en el habitáculo. Los indicadores circulares que parecen flotar sobre el tablero de aluminio cepillado son en realidad pantallas digitales, que aportan una atmósfera tecnológica reforzada por la iluminación ambiental indirecta ubicada bajo el tablero.
Stéphane Maiore, Director de Diseño Interior de Renault: “nos inspiramos en el tablero original de la Renault 8 y reinterpretamos sus códigos más característicos para adaptarlos a la actualidad. El tradicional panel metálico con indicadores circulares fue reorganizado horizontalmente para sostener una serie de pantallas redondas perfectamente alineadas.
El resultado es un diseño más moderno y elegante, que conserva una clara conexión con el pasado.
Todo el interior y el cuadro de instrumentos se integran bajo una línea envolvente y continua, generando una sensación de pureza y ofreciendo al conductor un campo visual completamente despejado”.
Robin Biondi, diseñador interior: “limitamos al máximo la cantidad de piezas en el habitáculo, diseñando cada una de ellas con líneas sobrias y precisas. Forman parte tanto de la estructura como de la terminación. Nada es superfluo”.
Amédée Gordini: la magia de un genio mecánico
Verdadero mago de la mecánica, Amédée Gordini inició su colaboración con Renault en 1957 con la Dauphine Gordini, llevando la potencia de su motor de 32 a 37 CV.
Posteriormente llegaría la legendaria Renault 8 Gordini, que convertiría la doble franja blanca en uno de los símbolos más reconocidos del automovilismo.
Apodado “El Mago”, Gordini era célebre por su capacidad para transformar motores modestos en auténticos pura sangre. No necesitaba pasar por una mesa de dibujo: trabajaba directamente junto a los operarios, guiándolos en la fabricación de piezas que luego serían documentadas por los dibujantes técnicos.
Una auténtica demostración de genialidad mecánica que le valió un lugar de privilegio en la historia de la marca.
